نکونیوز - پایگاه تحلیلی خبری نفت ، انرژی و اقتصاد - پربيننده ترين عناوين نفت و گاز :: rss_full_edition http://neconews.com/vsnfim,da673w.giw.html Mon, 18 Nov 2019 15:53:53 GMT استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0 http://neconews.com/skins/default/fa/{CURRENT_THEME}/ch01_newsfeed_logo.gif تهيه شده توسط پایگاه تحلیلی خبری نفت ، انرژی و اقتصاد http://neconews.com/ 100 70 fa نقل و نشر مطالب با ذکر نام پایگاه تحلیلی خبری نفت ، انرژی و اقتصاد آزاد است. Mon, 18 Nov 2019 15:53:53 GMT نفت و گاز 60 سی ان جی برای خودروها بهتر است یا گاز مایع؟ http://neconews.com/vdchx-nx.23nkidftt2.html ترویج استفاده از سی ان جی به عنوان سوخت خودروها طی سالهای اخیر موجب شده گاز مایع یا ال پی جی که استفاده از آن به عنوان سوخت پاک خودروها در ایران از دو دهه پیش آغاز شده بود دیگر برای خودروها مورد استفاده قرار نگیرد اما این پرسش همواره در افکار عمومی وجود داشته که ال پی جی برای خودروها بهتر است یا سی ان جی؟ به گزارش نکونیوز، آغاز طرح سهمیه بندی بنزین در سال ۱۳۸۶ که به صورت شتاب زده و بدون در نظر گرفتن مقدمات اجرای آن از جمله توسعه سوخت جایگزین همچون مخازن و جایگاههای سی ان جی، و همچنین توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی توسط دولت قبل صورت گرفت موجب شد مثل اغلب اوقات پس از انجام یک کار به دنبال مقدمات اجرای آن باشیم و به همین دلیل توسعه شتاب زده استفاده از سوخت سی ان جی مورد توجه قرار گرفت. این امر از این جهت اهمیت داشت که در اوایل اجرای طرح سهمیه بندی بنزین خبری از فروش بنزین با نرخ آزاد نبود و اگر بنزین سهمیه ای کفاف نیاز خودروها را نمی داد دارندگان خودروها مجبور بودند یا بنزین را از بازار سیاه تهیه کنند یا به فکر راههای جایگزین همچون دوگانه سوز کردن خودرو باشند. به همین دلیل سیر صعودی تعداد خودروهای دوگانه سوز و توسعه جایگاههای سی ان جی را طی سالهای اخیر شاهد بودیم و سوخت ال پی جی یا گاز مایع که قبل از سی ان جی در تعدادی از خودروها مورد استفاده قرار می گرفت اندک اندک حذف شد. اما به راستی سی ان جی به عنوان سوخت خودروها مناسبتر است یا ال پی جی؟ بر اساس تحقیقات انجام شده، بهترین سوخت برای خودروهای سواری گاز مایع است که هیچگونه آلودگی ندارد و درجه اکتان آن هم که باعث بهبود عملکرد موتور می شود بالاست. مصرف گاز مایع برای خودرو مشکلی ایجاد نمی کند و خطرات به مراتب کمتری دارد چراکه فشار سیلندر گاز در سی ان جی 150 اتمسفر است که خطرناک است اما فشار سیلندر گاز مایع تنها 5 اتمسفر است. گاز مایع بر خلاف سی ان جی که گاز است، به صورت مایع مورد استفاده قرار می گیرد و به همین دلیل کیت آن در خودرو ارزان تر و ساده تر مورد استفاده قرار می گیرد که در ایران هم ساخته می شود و حتی به برخی از کشورها هم صادر شده است. ضمن اینکه احداث بارگیری گاز مایع در پمپ بنزین ها ساده تر است چون فشار، پایین است. همچنین با یک بار سوخت گیری با سوخت ال پی جی یا گاز مایع، مسافت بیشتری را نسبت به سی ان جی می توان پیمود و طبیعتا خودروها کمتر نیاز به سوخت گیری پیدا می کنند. همه این عوامل دست به دست هم می دهد تا گاز مایع را نسبت به سی ان جی برای خودروها بهتر ارزیابی کنند. اما با وجود تمام این محاسن، چرا توسعه سی ان جی به جای ال پی جی در دستور کار مسوولان قرار گرفت؟ پاسخ این پرسش را تنها در سهولت انتقال سی ان جی نسبت به گاز مایع می توان یافت. بر خلاف سی ان جی، برداشت و حمل گاز مایع نیازمند تانکرهای مخصوص است. اگر ظرفیت هر تانکر حدود 20 تن باشد، برای انتقال حدود ۲۰۰۰ تن گاز مایع روزانه نیازمند 100 تانکر هستیم که گاز مایع را به مبادی مصرف منتقل کنند که این میزان گاز مایع حدود ۲۰ درصد از مصرف خودروهای شهری همچون تهران را تامین می کنند. به همین دلیل مسوولان ترجیح دادند سی ان جی را به جای ال پی جی توسعه دهند. البته برخی کارشناسان معتقدند توسعه ال پی جی یا گاز مایع را در شهرهای بزرگی که فاصله زیادی با مبادی تولید گاز مایع ندارند همچون اراک و برخی شهرهای جنوبی می توان در دستور کار قرار داد تا مشکل حمل هم کمتر شود اما به نظر می رسد با توسعه گسترده سی ان جی در کشور، کم کم راه برگشتی هم برای اصلاح این تصمیم نه چندان جامع باقی نمانده باشد. ]]> نفت و گاز Mon, 01 Sep 2014 06:06:51 GMT http://neconews.com/vdchx-nx.23nkidftt2.html دلایل راه‌اندازی مناطق آزاد جدید http://neconews.com/vdcfjydv.w6dxtagiiw.html دبیر شورای عالی مناطق آزاد درباره راه‌اندازی مناطق آزاد جدید و دلیل انتخاب آنها توضیحاتی ارائه و اظهار کرد: انتخاب این مناطق براساس رویکرد گسترش صادرات به کشورهای همسایه است. به گزارش خبرنگار ایسنا، اکبر ترکان امروز - یکشنبه - در حاشیه اولین همایش تخصصی حمل‌ونقل صادراتی گفت: تا به امروز دستاوردهای متعددی در حوزه مناطق آزاد به دست آمده که امیدواریم با سیاست‌های ابلاغی رییس جمهور بتوانیم سرانجام خوبی را برای مناطق آزاد رقم بزنیم؛ این در شرایطی است که طی دو سال گذشته مناطق آزاد کشور به ریل اصلی خود بازگردانده شده‌اند. وی سیاست جدی این دبیرخانه را ایجاد سکوهای صادراتی عنوان کرد و افزود: امسال دو سکوی صادراتی شلمچه و ماکو افتتاح شده و پایانه‌های صادراتی دیگری نیز در حال ساخت است. ترکان با اشاره به انتخاب مناطق آزاد جدید گفت: انتخاب این مناطق براساس رویکرد گسترش صادرات به کشورهای همسایه است، چرا که فرآورده‌های نفتی و پتروشیمی بازار‌های جهانی دارند و باید برای کالاهای صادراتی به کشورهای همسایه بازار‌سازی کرد، چون بازار کشورهای همسایه بسیار قابل توجه است. دبیر شورای عالی مناطق آزاد ادامه داد: در این راستا منطقه آزاد مهران به عنوان سکوی صادراتی به عراق تعیین شده است، ضمن این‌که منطقه آزاد اردبیل برای کار با آذربایجان و اینچه‌برون برای فعالیت با قزاقستان و ترکمنستان ایجاد می‌شود. ترکان اضافه کرد: منطقه آزاد جاسک به عنوان پایانه دوم صادراتی کشور بوده که با نظر رییس جمهور قرار است این منطقه آزاد، تجارت در دریای عمان را ساماندهی کند. مشاور رییس جمهور با بیان این‌که سهم مناطق آزاد و ویژه اقتصادی از کل صادرات کشور 70 درصد است، تاکید کرد: طی دو سال اخیر ساخت چندین فرودگاه و بندر خشک در مناطق آزاد آغاز شده است، ضمن این‌که ایجاد پایانه صادراتی ماکو نیز به اتمام رسیده است. وی با بیان این‌که در هندورابی یک فرودگاه و بندر در حال ساخت است، اظهار کرد: در قشم نیز بندر توسعه‌ای را در دست ساخت داریم که می‌تواند تحول‌آفرین باشد، البته بندر کاوه نیز در خلیج فارس در حال ساخت بوده است. دبیر شورای عالی مناطق آزاد گفت: در کیش ساخت یک بندر 37 هزار تنی در دولت یازدهم ساخته شده است. ]]> نفت و گاز Sun, 03 Jan 2016 09:19:19 GMT http://neconews.com/vdcfjydv.w6dxtagiiw.html قیمت بنزین در 40 سال گذشته http://neconews.com/vdcfc0d1.w6dexagiiw.html طبق بودجه ۹۷ قیمت بنزین افزایش خواهد یافت و از هم‌اکنون گمانه‌زنی‌ها در مورد قیمت آتیِ این فرآورده نفتی مهم نیز آغاز شده است. خبرها حاکی از این است که دولت قصد دارد قیمت بنزین را از ۱۰۰۰ تومان فعلی به ۱۵۰۰ تومان برساند. اما قیمت بنزین در ۴۰ سال گذشته چه تغییراتی را از سر گذرانده است؟به گزارش نکونیوز، قیمت بنزین پیش از انقلاب و در سال ۵۵، ۶ ریال به ازای هر لیتر بود. در سال ۵۶ قیمت بنزین به ۸ ریال و در سال ۵۷ به یک تومان رسید.سال ۵۷، سال انقلاب بود و رژیم پهلوی در بهمن آن سال سرنگون شد. تا سال ۵۹ قیمت بنزین تغییری نداشت و با نرخ یک تومانی، به فروش می‌رسید. با این حال در سال ۵۹ قیمت بنزین به یکباره ۳ برابر شد و به ۳ تومان به ازای هر لیتر رسید.در سال ۵۹ جنگ تحمیلی آغاز شد و عراق به ایران حمله کرد؛ این جنگ تا ۸ سال بعد ادامه یافت و کشور شرایط اقتصادی دشواری را تحمل کرد. مخصوصاً در سال‌های ۶۵ تا ۶۷ کشور با رشد اقتصادی منفی و تورم بالا دست و پنجه نرم می‌کرد. با این حال، قیمت بنزین تا سال ۱۳۶۸ ثابت بود و تغییری نکرد. در سال ۶۹ و در دولت نخست هاشمی رفسنجانی، نرخ بنزین از ۳ تومان به ۵ تومان افزایش یافت.بار دیگر تورم سال‌های ابتدایی دهه ۷۰ باعث شد تا قیمت بنزین در سال ۷۴ در دولت دوم هاشمی رفسنجانی دو برابر شود و به ۱۰ تومان برسد. پس از سال ۷۴ نرخ ثابت بنزین برای دوره‌های نسبتاً طولانی به کلی رها شد و دولت هر ساله نرخ بنزین را افزایش می‌داد. قیمت بنزین در سال ۷۵ به ۱۳ تومان و در سال ۷۶ به ۱۶ تومان به ازای هر لیتر رسید.در سال ۷۶ دولت اصلاحات روی کار آمد و در این دولت نیز نرخ بنزین هر ساله افزایش یافت. قیمت هر لیتر بنرین در سال ۷۷ به ۲۰ تومان، در سال ۷۸ به ۳۵ تومان، در سال ۷۹ به ۳۸.۵ تومان، در سال ۸۰ به ۴۵ تومان، در سال ۸۱ به ۵۰ تومان، در سال ۸۲ به ۶۵ تومان و در سال ۱۳۸۳ به ۸۰ تومان رسید.در اسفند ۸۳ مجلس هفتم که در اختیار اصولگرایان بود، با تصویب قانون تثبیت قیمت‌ها افزایش قیمت بنزین را برای دولت بسیار دشوار و آن را منوط به تأیید مجلس کرد. حداد عادل که در آن زمان رئیس مجلس بود این قانون را هدیه مجلس به مردم در آستانه سال نو (سال ۸۴) دانست. در این قانون آمده است: قیمت فروش بنزین، نفت‌گاز، نفت سفید، نفت کوره و سایر فراورده‌های نفتی، گاز، برق و آب، همچنین نرخ خدمات فاضلاب، ارتباطات تلفن و مرسولات پستی در سال اول برنامه چهارم، قیمت‌های پایان شهریور ۱۳۸۳ خواهد بود. برای سال‌های بعدی برنامه چهارم، تغییر در قیمت کالاها و خدمات مزبور طی لوایحی که حداکثر تا اول شهریور هر سال تقدیم می‌شود، پیشنهاد و به تصویب مجلس شورای اسلامی می‌رسد.سال ۸۴، احمدی‌نژاد با پیروزی در انتخابات سکان هدایت کشور را در دست گرفت. در سال ۸۶ طرح سهمیه‌بندی مصرف سوخت اجرایی شد و قیمت بنزین سهمیه‌ای به ۱۰۰ تومان و قیمت بنزین آزاد به ۴۰۰ تومان رسید. قبل از اجرایی شدن این طرح صف‌های طویلی در پمپ‌بنزین‌ها برای دریافت بنزین به قیمت‌ پیشین شکل گرفت و در برخی از جایگاه‌ها ناآرامی‌هایی بوجود آمد. حداد عادل که در آن زمان رئیس مجلس بود، تولید «کودک میمون سهمیه‌بندی» را تبریک گفت و با اشاره به برخی ناآرامی‌ها گفت که هر تولدي با «چرک و خون» همراه است.با اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها در اواخر آذر ۸۹، قیمت هر لیتر بنزین سهمیه‌ای ۴ برابر شد و به ۴۰۰ تومان رسید. قیمت بنزین آزاد نیز ۷۵ درصد افزایش یافت و از ۴۰۰ تومان به ۷۰۰ تومان رسید.در سال ۹۳ و در دولت روحانی قیمت بنزین سهمیه‌ای به ۷۰۰ تومان و قیمت بنزین آزاد به ۱۰۰۰ تومان رسید. در سال ۹۴ نیز بنزین تک‌نرخی شد و بساط سهمیه‌بندی بنزین برچیده شد. از آن زمان تاکنون بنزین با نرخ ۱۰۰۰ تومانی ارائه می‌شود و حالا افزایش قیمت بنزین به ۱۵۰۰ تومان به یک گزینه جدی تبدیل شده است. البته قیمت نهایی بنزین هنوز مشخص نشده و مجلس نیز باید در مورد قیمت بنزین در سال ۹۷، نظر بدهد. برای عضویت در کانال تلگرامی نکونیوز می‌توانید بر روی لینک زیر کلیک نمایید:https://telegram.me/neconews ]]> نفت و گاز Mon, 18 Dec 2017 08:07:45 GMT http://neconews.com/vdcfc0d1.w6dexagiiw.html بازتاب دفاع زنگنه از توتال در روزنامه ها http://neconews.com/vglezv8v.jh8v7jrbbw9ij.2.html دفاعیات بیژن زنگنه از قرارداد فاز ۱۱ پارس جنوبی با توتال و پس گرفته شدن طرح سه فوریتی برخی نمایندگان برای توقف قرارداد با توتال، در صفحه اول اغلب روزنامه های امروز بازتاب داشت. ]]> نفت و گاز Thu, 13 Jul 2017 04:24:49 GMT http://neconews.com/vglezv8v.jh8v7jrbbw9ij.2.html دانشکده نفت آبادان، از آغاز تا امروز http://neconews.com/vglf0tdc.w6dejw,ii0gaw.p.html دانشکده نفت آبادان، یکی از قدیمی ترین مراکز آموزشی ایران و از معتبرترین آنهاست که ۷۸ سال قدمت دارد. مجموعه ای که در سال ۱۳۱۸ به منظور تربيت نيروي انساني متخصص مورد نياز پالايشگاه آبادان ابتدا با نام آموزشگاه فني آبادان در محل فعلي دانشكده نفت آبادان در منطقه بوارده شمالی شروع به کار کرد. این مرکز در واقع پس از کالج نفت در منچستر انگلیس(O.C.B) و انستیتوی فنی نفت ایالات متحدهء امریکا در شهر واشنگتن (O.T.I.U.S) سومین مرکز آموزش فنی نفت در جهان محسوب می شد و نام بین المللی (Technology(A.I.O.T Abadan Institute of را به خود گرفته بود. در سال ۱۳۳۵ دانشكده فني آبادان (Abadan Institute of Technology) با برنامه مهندسي عمومي شروع به كار کرد. انتخاب دانشجو براي برنامه مهندسي عمومي بعداً متوقف شد و آخرين دوره در سال ۱۳۴۵ فارغ التحصيل شدند. مدارك اعطا شده از سوي اين مؤسسه در سطح بين المللي پذيرفته و معتبر شناخته مي‌شد و تعدادي از فارغ التحصيلان اين مؤسسه برای تكميل تحصيلات خود راهي دانشگاه‌هاي خارج از كشور مي‌شدند. پس از پيروزي انقلاب اسلامي و خروج كارشناسان خارجي از كشور، لزوم گسترش صنعت نفت و اداره كردن اين صنعت عظيم به دست كارشناسان و متخصصان ايراني بیش از پیش احساس می شد. اما بروز جنگ تحمیلی، این روند را به تاخیر انداخت و آسیب هایی هم به دانشکده نفت آبادان وارد شد. در ایام جنگ تحمیلی این دانشکده و دانشجویان آن برای مدت کوتاهی به شهرستان گچساران منتقل و سپس به اهواز اعزام شدند و پس از پایان ایام دفاع مقدس و آغاز دوران بازسازی، این دانشکده در شهر آبادان مجدداً آغاز به فعالیت کرد و از بهمن ماه ۱۳۷۰ و تحت عنوان دانشگاه نفت شهید تند گویان آبادان مشغول به فعالیت است. بد نیست بدانید تمامی وسایل قدیمی دانشگاه نفت آبادان، نام آبادان را بصورت حک شده بر خود دارند که بدین معناست که این لوازم بصورت مستقیم و سفارشی در کشورهای فرانسه،انگلیس و آمریکا برای دانشکدهء نفت آبادان تولید شده اند و حتی موتور ساعت روی برج این مرکز علمی، مزین به نام زیبای ABADAN است و مستقیماً در لندن و برای دانشکدهء نفت آبادان طراحی و تولید شده است. بر بالای بام این دانشکده سه عدد ناقوس تعبیه شده که اینها نیز در شهر کرویدون در کشور انگلستان تولید شده و تا پیش از پیروزی انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۷ خورشیدی، در آغاز هر ترم تحصیلی و ورود دانشجویان جدیدالورود این ناقوس ها به صدا در می آمده اند. دانشکده نفت آبادان، یک افتخار ملی است که به دلایل متعددی که بررسی آن در این مختصر امکانپذیر نیست با دوران اوج خود فاصله دارد. با توجه به قدمت طولانی و تخصصی بودن دانشکده نفت آبادان، در صورت توجه بیشتر و رفع مشکلات این دانشکده و دانشجویانش، دانشکده نفت آبادان می تواند باز هم به دوران اوج خود بازگردد. هرچند هنوز هم دانشکده نفت آبادان، یکی از مهمترین مراکز آموزشی ایران و افتخار صنعت نفت ایران است. تصاویر ذیل، بخشی از تاریخ دانشکده نفت آبادان را نشان می دهد. پایگاه خبری نکونیوز، از کلیه مخاطبان گرامی درخواست می کند، خاطرات خود از دانشکده نفت آبادان و همچنین نظرات خود را درباره وضعیت فعلی دانشکده نفت آبادان و هر آنچه که تمایل دارید در این باره با مخاطبان در میان بگذارید برای ما ارسال کنید. ]]> نفت و گاز Wed, 21 Jun 2017 16:11:37 GMT http://neconews.com/vglf0tdc.w6dejw,ii0gaw.p.html طرحی برای توقف افزایش قیمت بنزین اعلام وصول نمی‌شود http://neconews.com/vdcjyhevhuqeytz.fsfu.html اسدالله عباسی، روز یکشنبه، ۲۶ آبان‌ماه در حاشیه نشست علنی مجلس شورای اسلامی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه سران سه قوه طرح افزایش قیمت بنزین را به تصویب رساندند که به تأیید رهبر معظم انقلاب اسلامی نیز رسیده و لازم‌الاجراست، گفت: در نشست غیرعلنی مجلس مقرر شد درآمد حاصل از افزایش قیمت بنزین هرچه سریع‌تر به حساب مردم واریز شود. سخنگوی هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامی افزود: در خصوص نظارت بر قیمت‌ها نیز مقرر شد قوه قضاییه و سایر دستگاه‌های نظارتی به همراه کمیسیون اقتصادی مجلس و سایر کمیسیون‌های تخصصی، بررسی‌های لازم را انجام دهند تا افزایش قیمت بنزین به افزایش نرخ دیگر کالاها منجر نشود. وی تصریح کرد: مجلس شورای اسلامی تلاش خواهد کرد اجرای طرح افزایش قیمت بنزین به نفع افراد ضعیف جامعه باشد و در عین حال از این مسئله حمایت کند. هم‌اکنون طرح اجرایی شده، بنابراین همه موظف‌اند از آن حمایت کنند و این مسیر را ادامه دهند. عباسی عنوان کرد: با توجه به اینکه جوانب مختلف طرح افزایش قیمت بنزین بررسی شده است، پیشنهادهایی در این خصوص مطرح شد، اما طرح دو یا سه فوریتی توقف افزایش قیمت بنزین اعلام وصول نمی‌شود و قرار است کمیسیون‌های تخصصی مجلس در خصوص چگونگی اجرای بهتر این طرح با توجه به آنچه به سود مردم است، تصمیم بگیرند. ]]> نفت و گاز Sun, 17 Nov 2019 14:28:48 GMT http://neconews.com/vdcjyhevhuqeytz.fsfu.html ارکان غایب یک اصلاحات http://neconews.com/vdccioqsx2bqx18.ala2.html پس از آخرین تغییرات قیمت حامل‌های انرژی در سال ۱۳۹۴ و از دست رفتن فرصت‌های بی‌نظیر برای اصلاح بازار انرژی مانند زمانی که قیمت جهانی نفت و تورم کشور توامان در کمترین مقدار خود قرار داشت و البته زیر فشار تحریم‌ها نبودیم، به ناگهان در روز جمعه گذشته افزایش قیمت بنزین بدون اطلاع‌رسانی مناسب و در شکل و زمانی عجیب به اجرا گذاشته شد و همه را شوکه کرد. آنچه بیش از همه برای نگارنده تعجب‌برانگیز است (که در مقالاتی نیز پیش‌تر به آن پرداخته‌ام) چرایی عدم یادگیری و عدم استفاده سیاست‌گذاران از تجارب و مطالعات قبلی، حتی تجارب و مطالعاتی است که در همین دولت به انجام رسیده است. به عنوان نمونه به بخشی از نتایج طرح جامع مطالعات اقتصاد ایران که طی سال‌های ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ در موسسه آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی به انجام رسید و خلاصه نتایج آن در قالب دو کتاب طی سمیناری در آذر ۱۳۹۶ در اختیار عموم و سیاست‌گذاران قرار داده شد، اشاره می‌کنم: «براساس تجربیات کشورهای جهان و تجربه ایران، اصلاح نظام یارانه‌ها باید مبتنی بر برنامه‌های بلندمدت، قاعده‌محور، با اطلاع قبلی آحاد اقتصادی و همسو با دیگر سیاست‌های اقتصاد کلان انجام شود. همچنین باید توجه داشت عامل مهم در موفقیت یک برنامه اصلاح یارانه، ایجاد اجماع مردمی مبنی بر ضرورت اصلاحات از راه پویش‌های تبلیغاتی و همزمان اجماع میان سیاست‌گذاران درخصوص نحوه اجراست. تجربه جهانی اهمیت ایجاد نظام موثر حمایت از فقرا در دوران اصلاح نظام یارانه‌ها را برجسته کرده است. برای تعادل و پایداری این طرح نیز باید بازتوزیعی موقتی از گروه‌های منتفع‌‌شونده به گروه‌های متضرر انجام شود. البته لازم نیست افزایش قیمت حامل‌های انرژی مختلف با سرعت یکنواختی انجام شود و می‌توان اصلاح قیمت برخی حامل‌ها را که فقرا به آنها اتکای بیشتری دارند، کندتر انجام داد. بنابراین بسته پیشنهادی اصلاح نظام یارانه انرژی شامل ۱) اصلاح قیمت‌های انرژی، ۲) اصلاح ساختار و قوانین بودجه، ۳) مداخلات تسهیل‌کننده اجرا با معذوریت‌های اقتصاد سیاسی، ۴) حمایت از فقرا و ۵) اطلاع‌‌رسانی و ایجاد پویش است. کاستی در هر یک از این پنج رکن اساسی می‌تواند اصلاح را به شکست بکشاند.» در این مطالعه برای هر یک از ارکان پنج‌گانه ذکر‌شده سیاست‌ها و برنامه‌های مشخصی نیز پیشنهاد می‌شود و به‌خصوص بر همخوانی اصلاحات در بازار انرژی با دیگر سیاست‌های اقتصاد کلان تاکید شده است. اما آنچه طی روزهای اخیر اجرا شد، چقدر با این مطالعه و حتی تجارب خود این دولت در برداشتن گام نخست اصلاح بازار انرژی که در اردیبهشت و خرداد سال ۱۳۹۳ اجرا شد و البته تداوم نیافت، سازگاری دارد؟ اصلاح قیمت حامل‌های انرژی که یکی از زیرمجموعه‌های مهم یک «مجموعه سیاستی» به عنوان اصلاح بازار انرژی یا اصلاح نظام یارانه‌هاست و نه تمام آن، صرفا به معنای افزایش یکباره و برای یک حامل نیست، بلکه اولا باید چگونگی تغییرات قیمت‌های نسبی بین حامل‌های انرژی براساس برنامه‌ای مشخص و بلندمدت هدف‌گذاری شود و ثانیا گام‌های آتی اصلاح قیمتی برای رسیدن به نقطه‌ای مشخص، تعیین و اطلاع‌رسانی شود که بتوان از مزایای اصلاح قیمت حامل‌های انرژی حداکثر بهره‌برداری در جهت افزایش کارآیی مصرف صورت گیرد. بنابراین اقدام اخیر که صرفا به افزایش قیمت بنزین آن هم بدون ارائه هیچ برنامه و جهت مشخصی برای آن انجام شد با آنچه به عنوان اصلاح قیمت حامل‌های انرژی منظور است، فاصله زیادی دارد. درخصوص سازگاری این اقدام با دیگر سیاست‌های اقتصاد کلان نیز زمان نامناسبی برای اجرای آن انتخاب شد. طی چهار سال و نیم گذشته در دوره‌هایی قیمت جهانی نفت و به تبع آن قیمت فرآورده‌های نفتی به حداقل خود رسیده بود و بسیاری از کشورها در آن دوره نظام یارانه‌های انرژی خود را اصلاح کردند. علاوه بر آن در سال‌های ۱۳۹۵ و ۱۳۹۶ تورم در حداقل مقدار خود قرار داشت و شرایط مساعدی برای اصلاح قیمت حامل‌های انرژی فراهم بود. حتی به لحاظ وضعیت ترافیک و شرایط جوی نیز یکی از نامناسب‌ترین مواقع در سال برای این اقدام انتخاب شد. بنابراین این اقدام با هیچ یک از شرایط پیرامونی، چه اقتصادی و چه غیراقتصادی، همخوانی نداشت؛ جز اینکه صرفا قبل از موعد ارسال بودجه به مجلس باشد! درخصوص اصلاحات بودجه‌ای و حمایت از فقرا نیز اقدام صورت‌گرفته کاملا مبهم است؛ اگر هدف تامین کسری بودجه دولت در تنگنای شدید فعلی بوده چرا ذکر می‌شود تمامی منابع حاصل از این اقدام به خانوارها باز خواهد گشت؟ اگر هدف تامین منابعی برای حمایت از فقرا بوده چرا بدون اطلاع‌‌رسانی قبلی و اقناع خانوارها و به‌خصوص گروه‌های آسیب‌پذیر، که احتمالا جزو مشمولان این برنامه بودند، این کار صورت گرفته است؟ اگر هدف کاهش مصرف بنزین است چرا سهمیه وانت پرمصرف بیشتر از سهمیه وانت کم‌مصرف است؟! اساسا هدف از این اقدام چه بوده است؟ آیا هدف از یک اقدام سیاستی نباید به صورت شفاف به اطلاع مردم برسد و اجزای برنامه با آن هدف سازگار باشد؟ درخصوص رکن آخر یعنی «اطلاع‌رسانی و ایجاد پویش» دیگر نیازی به توضیح نیست؛ زیرا حداقل تلاش‌ ممکن نیز برای این منظور صورت نگرفت. اینکه یک ضرورتی به نام اصلاح بازار انرژی که برای افزایش کارآیی مصرف سوخت، جلوگیری از قاچاق سوخت، کاهش آلودگی هوا، اصلاح منابع بودجه، توزیع عادلانه منافع بین ذی‌نفعان و در نهایت افزایش سرمایه‌گذاری در بخش انرژی، الزامی خدشه‌ناپذیر است، به نحوی اجرا شود که همه را ناراضی کند، به واقع کار صعب و دشواری است و اگر این اقدام در کنار سابقه مجریان طرح قرار داده شود که بیش از سه دهه تجربه وزارت و مدیریت در بخش انرژی کشور دارند، به یک معما و تناقض بزرگ تبدیل می‌شود.نویسنده:مهران بهنیا منبع:روزنامه دنیای اقتصاد ]]> نفت و گاز Mon, 18 Nov 2019 07:53:21 GMT http://neconews.com/vdccioqsx2bqx18.ala2.html سینما نفت، نماد 73 ساله آبادان http://neconews.com/vgldxz0n.yt095yl22xa6y.h.html این سوی اروندرود، نه فقط پالایشگاه نفت آبادان، بلکه سینما نفت آبادان هم با معماری منحصر به فرد خود، همچون شیری که بر روی زمین نشسته، به نظاره آن سوی اروند نشسته است؛ گویی سینما نفت آبادان، فقط یک سینما نیست؛ شیری است که در حال حفاظت از قلمرو خود در مرز است. به گزارش نکونیوز، قبل از انقلاب اسلامی، آبادان را به عنوان شهر سینما‌ها می شناختند. آبادان، قلب نفتی ایران، پس از تهران، دارای بیشترین سینما در ایران بود و عمر سینما در آبادان با عمر پالایشگاه نفت آبادان برابر است. انگلیسی‌ها در سال‌های اول ورودشان به آبادان یک دستگاه آپارات برای نمایش فیلم آوردند و در محله «بریم» یک سینمای روباز بسیار کوچک خاص خودشان ساختند. اما بعدها سینماهای دیگری در آبادان ساخته شد. سال ۱۳۱۱ سینما «شیرین» در منطقهٔ شهری آبادان تاسیس شد و سال ۱۳۲۳ هم شرکت نفت سینما تاج یا همان سینما نفت امروزی را ساخت. سینما تاج سابق که اکنون هم در آبادان پا برجاست، معماری انگلیسی دارد و گفته می شود برای ساختن این سینما همه مصالح موردنیاز را از لندن آوردند. آنگونه که سایت تاریخ ایرانی نوشته : تا سال ۱۳۵۷ جمعاً ۱۵ سینما در آبادان ساخته شد: تاج، نفت، گلستان، بهمنشیر و پیروز وابسته به شرکت نفت بود و بقیه برای استفادهٔ عموم آزاد: شیرین، خورشید، رکس، متروپل، نیاگارا، شهناز، ساحل، ایران، کیهان و سهیلا. سینما نفت آبادان که به لحاظ سبک معماری و شهرت، در ایران بی‌همتاست و به عنوان یکی از نمادهای آبادان شناخته می شود، ۹۶۰ نفر گنجایش تماشاگر دارد. این بنای تاریخی و فرهنگی که در نزدیکی محله بوارده جنوبی قرار دارد با آجر نسوز قرمز رنگ، موسوم به آجر لندنی ساخته شده و در تاریخ ۱۰ دی ۱۳۸۱ با شمارهٔ ثبت ۷۰۴۲ به‌عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است. در کتاب «جامعه‌شناسی آبادان» اطلاعات دیگری مربوط به اینکه کدام سینما در کجای شهر قرار گرفته و مخاطبانشان از چه قشری بودند، به چشم می‌خورد. از جمله اینکه سینما تاج سابق و «نفت» فعلی در محله بوارده جنوبی مخصوص کارمندان شرکت نفت بود و بقیه حق ورود به آن را نداشتند. فیلم‌های آن عمدتاً خارجی بود که برخی از آن‌ها به زبان اصلی پخش می‌شد. از سال ۱۳۵۴ که به علت بالا رفتن کیفیت فیلم‌های فارسی، هفته‌ای یک فیلم فارسی پخش می‌شد، در سینما تاج نظم خاصی برقرار بود و سینما دارای یک بار بود. سینما بهمنشیر و پیروز مخصوص کارکنان شرکت نفت و اعضای خانواده‌های آن بود. این دو سینما روباز بودند. سینماهای گلستان و نفت هم به اعضای باشگاه‌های گلستان و نفت اختصاص داشت. در این سینما‌ها انواع فیلم‌ها بر اساس نیاز و سلیقهٔ مخاطبان به نمایش در می‌آمد. در سینماهای شرکت نفت فیلم‌های درجه اول خارجی نمایش داده می‌شد و در سینماهای شهر نیز از فیلم‌های تجاری داخلی و خارجی گرفته تا فیلم‌های اجتماعی- سیاسی به زبان فارسی نمایش داده می‌شد. تصاویری از نمای سینما نفت آبادان را از دوران قدیم تا دوره فعلی در ادامه می بینید. آخرین عکس، مربوط به سینما ریجنت در شهر میرویلومبا واقع در ایالت ولز جنوبی استرالیا است که به سبک سینما تاج آبادان ساخته شده است. طراح آن جرج رای اسکاتلندی است و این سینما پس از سینما تاج در سال۱۹۴۷ افتتاح شده است. ]]> نفت و گاز Thu, 23 Nov 2017 09:21:23 GMT http://neconews.com/vgldxz0n.yt095yl22xa6y.h.html بنزین از 6 ریال تا 1500 تومان! http://neconews.com/vglbs5b9.rhbz9rquu5ipr.l.html اینفوگرافی نکونیوز قیمت بنزین در ۴ دهه گذشته را نشان می‌دهد. این اینفوگرافی نشان می‌دهد که دولت‌های مختلف چگونه قیمت بنزین را افزایش دادند؟!گزارش مرتبط:قیمت بنزین در ۴۰ سال گذشته ]]> نفت و گاز Tue, 19 Dec 2017 09:25:26 GMT http://neconews.com/vglbs5b9.rhbz9rquu5ipr.l.html مهمترین رویدادهای دوشنبه به روایت تصویر http://neconews.com/vglgqx9y.ak9y3a1rrxp4a.v.html اگر از موبایل یا تبلت استفاده می کنید، برای مشاهده زیرنویس تصاویر، از لینک نسخه وب در انتهای صفحه استفاده کنید. ]]> نفت و گاز Mon, 29 Jan 2018 13:36:57 GMT http://neconews.com/vglgqx9y.ak9y3a1rrxp4a.v.html