نکونیوز - پایگاه تحلیلی خبری نفت ، انرژی و اقتصاد - پربيننده ترين عناوين :: rss_full_edition http://neconews.com/ Sun, 13 Oct 2019 12:54:45 GMT استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0 http://neconews.com/skins/default/fa/{CURRENT_THEME}/ch01_newsfeed_logo.gif تهيه شده توسط پایگاه تحلیلی خبری نفت ، انرژی و اقتصاد http://neconews.com/ 100 70 fa نقل و نشر مطالب با ذکر نام پایگاه تحلیلی خبری نفت ، انرژی و اقتصاد آزاد است. Sun, 13 Oct 2019 12:54:45 GMT 60 روزهای سخت ارزی صادرکنندگان http://neconews.com/vdcewz8f.jh8opi9bbj.html رئیس کنفدراسیون صادرات با بازخوانی پرونده افزایش نرخ دلار طی هفته‌های گذشته گفت:تعلل در تک نرخی کردن ارز در کنار حذف بخشی از کالاها از شمول دریافت ارز مبادله‌ای علت نوسانات اخیر نرخ ارز است. محمد لاهوتی در گفتگو با خبرنگار مهر در خصوص شیوه مدیریت بازار ارز بدون به کار بستن روش‌های دستوری گفت: هیچ زمانی به اندازه وضعیت فعلی، ایران از نظر منابع و مصارف ارزی در چنین شرایط مثبتی قرار نداشته است؛ چراکه از یکسو بدهی ارزی خارجی کشور نزدیک به صفر است و ذخایر ارزی ناشی از تحریم‌ها در خارج از کشور، مبالغ قابل توجهی را شامل می‌شود؛ از سوی دیگر اگر ارز حاصل از صادرات نفتی و غیرنفتی را به عنوان منابع درآمدی لحاظ کنیم؛ اکنون ایران از این محل‌ها حدود ۷۶ میلیارد دلار درآمد دارد. رئیس کنفدراسیون صادرات ایران افزود: در مقابل، اگر مصارف ارزی کشور را هم شامل واردات رسمی، غیررسمی و واریز ۲۰ درصد از پول نفت به صندوق توسعه ملی بدانیم، آنگاه مصارف ارزی ایران نیز چیزی حدود ۷۱ میلیارد دلار خواهد بود؛ بنابراین در همین شرایط هم، تراز تجاری ما با شرایط حاضر حدود ۵ تا شش میلیارد دلار مثبت است؛ لذا در هیچ زمانی وضعیت ارزی کشور چنین نبوده که البته به دلیل جهت‌گیری‌های کلی و منطقی سه سال گذشته دولت یازدهم بوده است. وی تصریح کرد: این در شرایطی است که در یکسال گذشته با برداشته شدن تحریم‌ها علاوه بر اینکه فروش نفت ایران نسبت به قبل از آن ۳ برابر شده؛ قیمت طلای سیاه نیز افزایش یافته و اکنون بخشی از نقل و انتقالات پول نسبت به گذشته راحت‌تر انجام می‌شود؛ پس اینکه چرا اکنون بازار ارز ایران، دستخوش تحول و نوسان بوده و با نوعی بهم ریختگی مواجه شده، سوالی است که باید به دقت به آن پاسخ داد؛ این در حالی است که دولت معتقد است عده‌ای در بازار اخلال می‌کنند و یا اینکه صادرکنندگان بزرگ، ارز حاصل از صادرات را به موقع در بازار عرضه نمی‌کنند. لاهوتی معتقد است که همه اینها به مدیریت ارزی کشور برمی‌گردد؛ یعنی اگر دولت و مشخصا بانک مرکزی- به عنوان دستگاهی که بر اساس قانون، مدیریت شناور ارز را در اختیار دارد- بتواند با پیش‌بینی شرایط، ذخیره‌سازی منابع لازم و تزریق به موقع ارز از اینگونه شوکها و هیجان‌ها جلوگیری کنند، با این مشکلات روبرو نخواهیم شد؛ به این معنا که در حال حاضر، صادرات ما جوابگوی واردات است و بخشی از واردات کشور نیز، از طریق ارز مبادله‌ای که دولت اختصاص می‌دهد، تامین می‌شود. وی اظهار داشت: سیاست اولیه دولت در رابطه با مدیریت بازار ارز، تک نرخی کردن بود که قول‌های متعددی در این رابطه از سوی کابینه یازدهم داده شد و دولتمردان به دنبال آن بودند که این سیاست را در بازار عملیاتی کنند؛ اما دقیقا در اواسط امسال که همه فعالان اقتصادی و کارشناسان با توجه به فاصله نزدیک نرخ ارز آزاد و مبادله‌ای که به هفت تا ده درصد هم رسیده بود؛ پیش بینی می کردند که دولت در آینده‌ای نزدیک، ارز را تک نرخی کند؛ متاسفانه تعلل در تک نرخی شدن ارز در کنار حذف بخشی از کالاهای مبادلاتی از شمول دریافت ارز مبادله‌ای و از همه مهمتر عدم ورود به موقع بانک مرکزی باعث شد مجددا سیستم ارزی کشور دستخوش تکانه های شدیدی شود و موضوع تک نرخی شدن ارز نیز محقق نگردد. به گفته رئیس کنفدراسیون صادرات ایران، از سوی دیگر نیز، پایین نگه داشتن نرخ ارز و به نوعی سرکوب قیمت دلار در سه سال گذشته، باعث شد که فنر پایین نگه داشته‌شده ارزی رها شود. البته مبنای محاسبه‌ای که بر طبق آن، منابع ارزی حاصله و مصارف آن، اعلام شده، کار مطالعاتی مستند معاونت اقتصادی اتاق تهران است که اگر بر اساس این محاسبات و قانون برنامه پنجم توسعه، نرخ ارز را از اول امسال تا به امروزبا فرمول قانونی محاسبه نموده بودند، اکنون قیمت دلار در بازار باید حدود ۴۱۷۰ تومان بود؛ بنابراین نرخ ارز کنونی حدود ٤٠٠٠ تومانی غیرواقعی و دور از ذهن نبوده و یک واقعیت اقتصادی است. وی اظهار داشت: اشکال کار آنجا است که طی سه سال گذشته، دولت اجازه افزایش منطقی نرخ ارز را نداد و به دلیل همین مشکلاتی که اشاره شد، عرضه ارز طی ماههای گذشته باعت افزایش یکباره نرخ شده و بازار را طی هفته‌های گذشته با مشکل مواجه کرد؛ دلیل این امر آن بود که دولت پیش‌بینی لازم را برای چنین شرایطی صورت نداده بود و بنابراین، نتوانست شرایط را به خوبی مدیریت کند؛ پس همین دلیلی شد که انگشت اتهام به سمت صادرکنندگان نشانه رفته و بنابراین مجموعه تحرکات دولت، منجر به صدور بخشنامه دستوری اخیر شود. عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران خاطرنشان کرد: طی سه دهه گذشته، تقریبا تمامی دولتها چنین شرایطی را تجربه کرده‌اند و متاسفانه همه به شکلی عمل کرده‌اند که دولت کنونی رفتار کرده است؛ ولی درهمه دوره ها ، این عملکرد زمانی اصلاح شد که لطمه زیادی به صادرات کشور و صادرکننده واقعی وارد شد. وی تاکید کرد: اکنون علیرغم همه بخشنامه ها، کماکان نرخ ارز حدود ۴ هزار تومان باقی مانده است و به نظر میرسد با توجه به فاکتورهای اقتصادی و فرمول قانون برنامه پنجم توسعه، نرخ ۳۹۰۰ تا ۴ هزار تومانی برای دلار منطقی و قابل قبولی است؛ اما اگر هیجان ارزی در بازار ایجاد شده، باید این انتقاد را به دولت داشت که چرا اجازه افزایش مستمر و ماهانه نرخ را نداده تا فنر ارزی یکباره رها نشود و بازار با هیجان مواجه نگردد؛ به نحوی که نگرانی و عدم ثبات قوانین و تغییرات، مجددا به سیستم مدیریتی کشور بازگشته است. لاهوتی گفت: از دولت انتظار می‌رفت و میرود که موضوعات اقتصادی را با عینک اقتصادی بررسی کند و از سیاست های دستوری و غیرقابل اجرا پرهیز نماید، این در حالی است که تجربه تمام دولتهای گذشته در موضوع ارز نشان داده که با تاکید و تهدید، امکان کاهش قیمت و تغییر در بازار ارز بوجود نخواهد آمد؛ بلکه تدبیر و پذیرش واقعیت های اقتصادی است که با همراهی همه فعالان اقتصادی میتواند راهگشای مشکلات باشد. ]]> اقتصاد Sat, 14 Jan 2017 05:15:11 GMT http://neconews.com/vdcewz8f.jh8opi9bbj.html احیای راه دریایی ابریشم http://neconews.com/vdcexn8e.jh8fpi9bbj.html مدیرعامل شرکت خدری جهان دریا با بیان اینکه امروز نخستین خط کشتیرانی ایران- عمان راه اندازی شد، اعلام کرد: تا یکسال آینده راه دریایی ابریشم را دوباره احیا می کنیم. به گزارش خبرنگار مهر، عبدالحسین خدری امروز در نشستی خبری با اشاره به راه اندازی نخستین خط کشتیرانی ایرانی بین ایران و عمان اظهار داشت: به واسطه رابطه تجاری که میان ایران و عمان به خصوص در سال های گذشته داشتیم، نیاز به یک خط کشتیرانی ایرانی احساس می شد. وی با بیان اینکه از طرف عمانی ها بارها برای راه اندازی این خط درخواست شده بود، عنوان کرد: یک توافق نامه کلی بین ایران و عمان بود که بر این اساس حمل و نقل هوایی با عمانی ها و حمل و نقل دریایی با ایران باشد. مدیرعامل شرکت خدری جهان دریا با اشاره به اینکه با شناخت از بازار در این مدت توانستیم خط را راه‌اندازی کنیم، اذعان کرد: دو کشتی کانتینربر ساخته شد که این شناورها ظرفیت کانتیری و یخچالی دارد. خدری با بیان اینکه هر کدام از این شناورها ۹۶ TEU کانتینر و ۳۶ TEU کانتینر یخچالی و ۸ کانینر کالای خطرناک و مابقی کانتینر کالای معمولی است، افزود: با توافقی که با کشور عمان انجام گرفته هر ۱۵ روز یک سرویس از سوی ایران به عمان می رود، بنابراین هر دو ماه یک سرویس داریم. وی با اشاره به اینکه در آینده کشتی فله بر هم به ناوگان افزوده می شود، تصریح کرد: بازارهای ناشناخته و نبود ارتباط بازرگانان باعث شده بود که ۱۰ سال پیش این خط کشتیرانی متوقف شود اما الان با شناخت از بازارهای کشور عمان دوباره این خط را راه اندازی کردیم. مدیرعامل شرکت خدری جهان دریا با بیان اینکه بیشتر واردات ما از عمان، خودرو و تجهیزات پزشکی است، بیان کرد: این دو کشتی کانینربر برای صادرات مواد غذایی و میوه و تره بار به عمان طراحی شده است و این کالاهای ایران در عمان مقبولیت زیادی دارند. خدری با اشاره به اینکه عمان دروازه آفریقا است گفت: فکر می کنیم که بتوانیم از این طریق به برخی از کشورهای حاشیه آفریقا هم صادرات داشته باشیم که این هزینه تمام شده را کاهش می دهد. این مقام مسئول با اشاره به اینکه ۵۰ درصد خودروهای وارداتی از طریق عمان به ایران می آید، توضیح داد: کیفیت محصولات کشاورزی ما بالا است اما نبود بسته بندی مناسب و حمل این مواد از بنادر کوچک به بنادر کوچک عمان باعث صدمه به اسم و برند ایران شده است که امیدواریم با حمل کانتینری این مواد صادرات را توسعه دهیم. مدیرعامل شرکت خدری جهان دریا با بیان اینکه این دو فروند شناور با تجهیزات جانبی ۳۰ میلیارد تومان هزینه داشته است، خاطر نشان کرد: امیدواریم که با ایجاد شرایط مناسب از سوی سازمان توسعه تجارت، تسهیلاتی در اختیار ما قرار گیرد تا قیمت تمام شده کالاها را کاهش دهیم. خدری با تاکید بر ایجاد حمل و نقل ترکیبی برای صادرات به عمان افزود: تسهیلاتی را از سازمان بنادر برای ساخت این شناورها دریافت کردیم که حمایت بسیار خوبی بود. وی با اشاره به اینکه ایران در قرن چهار هجری یک خط کشتیرانی بین عمان- تایلند و چین داشت، گفت: این خط کشتیرانی معروف به راه دریایی ابریشم بود که در زمان خود رونق بسیار زیادی داشتو ما امیدواریم که احیاگر مجدد این مسیر باشیم. مدیرعامل شرکت خدری جهان دریا با اشاره به اینکه این خط دریایی به نام راه دریایی ابریشم به ثبت رسیده است، گفت: امیدواریم تا یکسال آینده بتوانیم ادامه خط را به کشور چین هم پوشش دهیم. خدری با اشاره به ظرفیت کل صادرات گفت: هر سرویس کشتی ۲۰۰ TEU ظرفیت دارد که در ماه این رقم به ۴۰۰ TEU می رسد همچنین در زمینه کالای فله هم ۳ هزار تن کالای فله ای داریم. ]]> اقتصاد Thu, 14 May 2015 10:15:37 GMT http://neconews.com/vdcexn8e.jh8fpi9bbj.html افزایش ۵۲.۸ درصدی قیمت فروش هر مترمربع زیربنای مسکونی در پاییز ۹۱ http://neconews.com/vdcjaaev.uqet8zsffu.html به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس«توانا» به نقل از مرکز آمار ایران، بر اساس گزارش این مرکز از نتایج بررسی قیمت زمین و مسکن که برای پاییز سال ۱۳۹۱ انجام شده است، متوسط قیمت فروش هر متر مربع زمین یا زمین ساختمان مسکونی کلنگی معامله شده از طریق بنگاه های معاملات ملکی در شهر تهران ۳۹میلیون و ۴۳۴ هزار ریال بوده که نسبت به فصل تابستان همان سال ۵۰ درصد و نسبت به فصل مشابه سال پیش از آن ۸۱.۹ درصد افزایش داشته است. میانگین قیمت فروش هر متر مربع زیربنای مسکونی معامله شده از طریق بنگاه های معاملات ملکی در شهر تهران ۳۲ میلیون و ۸۲۰ هزار ریال بوده که نسبت به فصل تابستان ۱۹ درصد و نسبت به فصل مشابه سال قبل از آن ۵۲.۸ درصد رشد نشان می‌دهد. براساس این گزارش، میانگین مبلغ اجاره ماهانه به علاوه سه درصد ودیعه پرداختی بابت اجاره یک متر مربع زیربنای مسکونی معامله شده از طریق بنگاه های معاملات ملکی در شهر تهران ۱۵۸ هزار و ۹۶۰ ریال بوده که نسبت به فصل تابستان ۵.۹ درصد و نسبت به فصل مشابه سال قبل از آن ۳۳.۵ درصد افزایش داشته است. ]]> اقتصاد Sun, 14 Apr 2013 06:50:02 GMT http://neconews.com/vdcjaaev.uqet8zsffu.html عنوان روزنامه های سه شنبه 3آذر http://neconews.com/vgla6anm.49n0w4hkku514.,.html ]]> عکس Tue, 24 Nov 2015 05:10:39 GMT http://neconews.com/vgla6anm.49n0w4hkku514.,.html عناوین روزنامه های امروز 21اردیبهشت http://neconews.com/vglepe8p.jh8pxjrbbw9ij.2.html ]]> عکس Tue, 10 May 2016 02:19:57 GMT http://neconews.com/vglepe8p.jh8pxjrbbw9ij.2.html سی ان جی برای خودروها بهتر است یا گاز مایع؟ http://neconews.com/vdchx-nx.23nkidftt2.html ترویج استفاده از سی ان جی به عنوان سوخت خودروها طی سالهای اخیر موجب شده گاز مایع یا ال پی جی که استفاده از آن به عنوان سوخت پاک خودروها در ایران از دو دهه پیش آغاز شده بود دیگر برای خودروها مورد استفاده قرار نگیرد اما این پرسش همواره در افکار عمومی وجود داشته که ال پی جی برای خودروها بهتر است یا سی ان جی؟ به گزارش نکونیوز، آغاز طرح سهمیه بندی بنزین در سال ۱۳۸۶ که به صورت شتاب زده و بدون در نظر گرفتن مقدمات اجرای آن از جمله توسعه سوخت جایگزین همچون مخازن و جایگاههای سی ان جی، و همچنین توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی توسط دولت قبل صورت گرفت موجب شد مثل اغلب اوقات پس از انجام یک کار به دنبال مقدمات اجرای آن باشیم و به همین دلیل توسعه شتاب زده استفاده از سوخت سی ان جی مورد توجه قرار گرفت. این امر از این جهت اهمیت داشت که در اوایل اجرای طرح سهمیه بندی بنزین خبری از فروش بنزین با نرخ آزاد نبود و اگر بنزین سهمیه ای کفاف نیاز خودروها را نمی داد دارندگان خودروها مجبور بودند یا بنزین را از بازار سیاه تهیه کنند یا به فکر راههای جایگزین همچون دوگانه سوز کردن خودرو باشند. به همین دلیل سیر صعودی تعداد خودروهای دوگانه سوز و توسعه جایگاههای سی ان جی را طی سالهای اخیر شاهد بودیم و سوخت ال پی جی یا گاز مایع که قبل از سی ان جی در تعدادی از خودروها مورد استفاده قرار می گرفت اندک اندک حذف شد. اما به راستی سی ان جی به عنوان سوخت خودروها مناسبتر است یا ال پی جی؟ بر اساس تحقیقات انجام شده، بهترین سوخت برای خودروهای سواری گاز مایع است که هیچگونه آلودگی ندارد و درجه اکتان آن هم که باعث بهبود عملکرد موتور می شود بالاست. مصرف گاز مایع برای خودرو مشکلی ایجاد نمی کند و خطرات به مراتب کمتری دارد چراکه فشار سیلندر گاز در سی ان جی 150 اتمسفر است که خطرناک است اما فشار سیلندر گاز مایع تنها 5 اتمسفر است. گاز مایع بر خلاف سی ان جی که گاز است، به صورت مایع مورد استفاده قرار می گیرد و به همین دلیل کیت آن در خودرو ارزان تر و ساده تر مورد استفاده قرار می گیرد که در ایران هم ساخته می شود و حتی به برخی از کشورها هم صادر شده است. ضمن اینکه احداث بارگیری گاز مایع در پمپ بنزین ها ساده تر است چون فشار، پایین است. همچنین با یک بار سوخت گیری با سوخت ال پی جی یا گاز مایع، مسافت بیشتری را نسبت به سی ان جی می توان پیمود و طبیعتا خودروها کمتر نیاز به سوخت گیری پیدا می کنند. همه این عوامل دست به دست هم می دهد تا گاز مایع را نسبت به سی ان جی برای خودروها بهتر ارزیابی کنند. اما با وجود تمام این محاسن، چرا توسعه سی ان جی به جای ال پی جی در دستور کار مسوولان قرار گرفت؟ پاسخ این پرسش را تنها در سهولت انتقال سی ان جی نسبت به گاز مایع می توان یافت. بر خلاف سی ان جی، برداشت و حمل گاز مایع نیازمند تانکرهای مخصوص است. اگر ظرفیت هر تانکر حدود 20 تن باشد، برای انتقال حدود ۲۰۰۰ تن گاز مایع روزانه نیازمند 100 تانکر هستیم که گاز مایع را به مبادی مصرف منتقل کنند که این میزان گاز مایع حدود ۲۰ درصد از مصرف خودروهای شهری همچون تهران را تامین می کنند. به همین دلیل مسوولان ترجیح دادند سی ان جی را به جای ال پی جی توسعه دهند. البته برخی کارشناسان معتقدند توسعه ال پی جی یا گاز مایع را در شهرهای بزرگی که فاصله زیادی با مبادی تولید گاز مایع ندارند همچون اراک و برخی شهرهای جنوبی می توان در دستور کار قرار داد تا مشکل حمل هم کمتر شود اما به نظر می رسد با توسعه گسترده سی ان جی در کشور، کم کم راه برگشتی هم برای اصلاح این تصمیم نه چندان جامع باقی نمانده باشد. ]]> نفت و گاز Mon, 01 Sep 2014 06:06:51 GMT http://neconews.com/vdchx-nx.23nkidftt2.html عناوین روزنامه های امروز 18اردیبهشت http://neconews.com/vglb55b0.rhb00rquu5ipr.l.html ]]> نفت و گاز Sat, 07 May 2016 02:22:27 GMT http://neconews.com/vglb55b0.rhb00rquu5ipr.l.html عناوین روزنامه های امروز 4اسفند http://neconews.com/vglgty93.ak9x3a1rrxp4a.v.html ]]> اقتصاد Tue, 23 Feb 2016 02:22:48 GMT http://neconews.com/vglgty93.ak9x3a1rrxp4a.v.html گردهمایی جوانان توسعه گرای نفت http://neconews.com/vglfvyd1.w6dxxw,ii0gaw.p.html نخستین گردهمایی بزرگ جوانان توسعه گرای نفت روز سه شنبه در دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد.گزارش گردهمایی را در لینک ذیل بخوانید:تداوم وزارت زنگنه، زمینه ساز استفاده از جوانان در مدیریت صنعت نفت ]]> نفت و گاز Wed, 02 Aug 2017 06:20:29 GMT http://neconews.com/vglfvyd1.w6dxxw,ii0gaw.p.html عناوین روزنامه های روز یکشنبه http://neconews.com/vglgn79t.ak9nna1rrxp4a.v.html ]]> اقتصاد Sun, 19 Apr 2015 04:50:16 GMT http://neconews.com/vglgn79t.ak9nna1rrxp4a.v.html